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柴油車辦理難度大卡車銷售想出這樣好辦法!
瀏覽: 發布日期:2019-09-10

  柴油車辦理難度大卡車銷售想出這樣好辦法!

  移動污染源污染防治是污染防治攻堅戰的重要內容之一,而移動污染源的機動車排放奉獻中,柴油卡車位居首位。當時我省柴油車污染辦理的難點可以用三句話來歸納:貨車銷售中柴油卡車保有量多、污染排放量高、防控使命最重。

  柴油卡車保有量多。作為柴油卡車運用大省,卡車銷售柴油卡車保有量約為133萬輛,其中國三及以下老舊柴油卡車占60%,3.5噸及以上重型柴油運送車輛45萬余輛,保有量居全國首位。我省公路運送量占全省貨品運送量的87.6%,顯著高于全國78%的水平。一起,過境車輛污染物排放對我省影響大,2017年經過我省的外埠柴油車合計約200萬輛次,且因為京津冀區域對車輛管控力度大,過境車輛中的高標排放車輛繞經我省,對沿線城市空氣質量構成顯著影響。

  污染排放量高。柴油車污染排放量高,數據顯現,柴油卡車氮氧化物排放量占機動車排放總量的63.6%,顆粒物占到總量的99%以上。柴油卡車排氣污染是當時大氣污染的一個首要因素。

  防控使命最重。表現在:國三及以下車型的篩選,缺少強制性法律手段和依據,有的當地盡管篩選方針,但都是以鼓勵性和財務扶持性為主,因為保有量大,需求扶持的資金量大,難以經過鼓勵性方針到達預期的目的。一起,因為國家方針不聯接,作為國家大氣污染防治要點區域的還承接著周邊同為要點區域省份篩選二手車的轉入,然后呈現我省邊篩選本省車輛邊接受外省轉入的老舊車輛現象,導致我省機動車污染物排放量難以完成實質性的減少,已成為影響我省當時空氣質量改進的短板和薄弱環節。

  針對柴油車污染防治,我省采取了一系列卓有成效的辦法。在“油品質量合格、出產和銷售車輛合格、在用機動車路途行進標排放”三個首要環節上,我省堅持“油、車、路”統籌,“治標與治本”結合,每個環節的管控有機結合,構成柴油車污染整治“全鏈條”監管。經過源頭核查、運送管控、路途限行、排氣抽檢等一系列“組合拳”,逐漸展開柴油車污染整治攻堅戰。全面推動黃標車、加速推動老舊車篩選。

  將從六個方面持續打好柴油車污染防治“組合拳”:

  一是加速篩選高排放、老舊柴油卡車,推動老舊柴油車深度辦理。

  二是研究劃定低排控制區,將17個設區市規劃確定的城市區域劃定為國Ⅲ及以下排放規范柴油車和不契合監控要求的柴油卡車限行區。

  三是強化用車執法查看,樹立完善環境部分檢測、公安交管部分處分、交通運送部分監督修理的聯合監管機制。

  四是加強機動車排放查驗辦理,嚴厲打擊機動車排放查驗安排尾氣檢測招搖撞騙、屏蔽、修改車輛環保監控參數等違法行為。

  五是推動“六合車人”一體化監控體系建造和運用,加速建造完善監控體系,完成遙感檢測網絡、定時排放查驗安排國家、省、市三級聯網,構建重型柴油車車載確診長途監控體系。

  六是提高油品和車用尿素質量。2019年1月1日起,全省全面供應契合國Ⅵ規范的車用汽柴油,中止履行一般柴油規范,中止銷售低于國Ⅵ完成車用柴油、一般柴油、部分船只用油“三油并軌”。安排對出產、銷售運用環節油品質量監管,嚴厲打擊出產、銷售、運用不合格油品和車用尿素行為。2018年12月底前,17市要安排展開煉廠、加油(氣)站、油庫、企業自備油庫油(氣)質量專項查看,完成市縣兩級加油站、油品倉儲和批發企業監督檢測到達100%全掩蓋。

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